Chuyện liên quan đến Ga Đà Lạt [Lưu Trữ] - Chợ thông tin Du lịch Việt Nam

View Full Version : Chuyện liên quan đến Ga Đà Lạt

vat_99

27-05-2012, 09:22 AM

<div class='quotetop'>QUOTE</div><div class='quotemain'>Vườn Hoa Thành Phố nơi có rất nhiều điều lý thú với những vẻ đẹp của sắc hoa lung linh rực rỡ sẽ làm bạn đắm mình với sắc hương đặc trưng của Đà Lạt , Tiếp theo chương trình Qúy khách sẽ đến với Nhà Ga Đà Lạt một kiến trúc cổ điển của Pháp được thành lập 1938 với tuyến đường sắt răng cưa độc đáo do Thụy Điển thiết kế. và đầu máy chạy bằng hơi nư</div>ớc duy nhất còn xót lại tại Việt Nam. Qúi khách về khách sạn nghỉ ngơi ,và dùng cơm tối  Vô tình đọc được mẫu quảng cáo này. Xem thông tin tác giả thì biết ở tại Đà Lạt luôn. Tác giả viết "do Thụy Điển thiết kế"; nói ra thì giống bươi móc, mà thiệt tình cảm nghĩ khi tui muốn lên Đà Lạt chơi, gặp mấy tay Hướng dẫn lơ tơ mơ như vậy thì làm mình tức anh ách ... dân du lịch, sống tại Đà Lạt mà còn vậy, còn những người khác thì sao ? NÓi cho dữ vô, đường sắt răng cưa + đầu máy hơi nước duy nhất : XẠO, tui thấy đừong sắt bình thường như chổ khác thôi mà. Chỉ có điều chạy bằng cái đầu máy Liên Xô chạy dầu, xả khói đen òm zô mấy cái toa khách cũ rích ... Còn muốn xem đầu máy hơi nước ư ? Tui đến ga Sài Gòn, Đà Nẳng ... là gặp đầy, làm gì có chuyện duy nhất còn xót ... của !

phuong_huy

27-05-2012, 09:22 AM

Cảm ơn anh ToangocFF về những bài thắc mắc của anh. Quả thật em có sai sót trong việc đưa thông tin sai lệch này. Xin lỗi nếu như anh không hài lòng. Cảm ơn anh may mà anh có thắc mắc. và đã chỉ ra cái sai cho em. Chúc anh mạnh khỏe! Thân.

thanhlong_company

27-05-2012, 09:22 AM

" đầu máy hơi nước duy nhất còn sót lại .." có lẽ là tác muốn nói tới chiếc đầu máy đang được trưng bày ngay tại nhà ga chứ không phải đầu máy đang vận hành các toa tàu ở đó. Tuy nhiên mình thấy rất thú vị khi đưa khách đi tàu ra Trại Mát cho dù nó chạy dầu đi nữa nhưng không tồi chút nào.

soncuoc2003

27-05-2012, 09:22 AM

Ga Đà Lạt những điều chưa biết Ga Đà Lạt hiện lên với một kiến trúc độc đáo, một hình ảnh rất quen thuộc đối với người Đà Lạt. Từ cổng đi vào ta dễ dàng bắt gặp toàn cảnh nhà ga với một lối kiến trúc như hình đỉnh núi: ba đỉnh chóp hình tam giác như những đỉnh núi Lang Biang vây quanh xứ lạnh này. Ga Đà Lạt được gắn liền với tên tuổi một kiến trúc sư người Pháp tên là Moncet. Năm 1932, kiến trúc sư Moncet cùng đồng nghiệp của mình là Reveron đã thiết kế và thi công ga hỏa xa Đà Lạt. Sau 5 năm thi công (vào năm 1936), nhà ga hoàn thành. Tuy vậy, theo một tư liệu lịch sử cho biết dự án xây dựng tuyến đường sắt từ Tháp Chàm đi Đà Lạt được toàn quyền Paul Doumer phê duyệt và khởi công xây dựng từ năm 1908, đến năm 1922, Công ty thầu khoán Á Châu được ủy nhiệm nghiên cứu làm đoạn đường xe lửa răng cưa Kroongpha - Dran theo kiểu Thụy Sỹ, với đoạn đường sắt răng cưa dài khoảng 10km, vượt độ cao 1.000m của đèo Sông Pha với độ dốc 12% để đến đất Dran của Lâm Đồng. Kể từ khi có nhà ga Đà Lạt thì số lượng khách du lịch đến với thành phố du lịch và nghỉ dưỡng ngày càng nhiều. Theo tư liệu, mỗi ngày có ba đôi tàu thường xuyên hoạt động trên tuyến đường sắt Đà Lạt - Tháp Chàm. Khi đó, trên mỗi chuyến tàu, ngoài toa vận chuyển hàng hóa còn có 3 toa chở khách, và những toa chở khách này cũng được phân ra theo 3 hạng khác nhau. Sau khi người Pháp rời Việt Nam, việc chạy tàu từ Đà Lạt đi Tháp Chàm vẫn được duy trì. Đến thời Mỹ chiếm đóng, tuyến đường sắt này chủ yếu phục vụ việc vận chuyển thiết bị cho chiến tranh nên đã bị quân giải phóng cắt đứt và nhà ga này ngừng hoạt động năm 1972. Sau giải phóng, tuyến đường sắt này được khôi phục và chính thức kéo còi vào ngày 19-5-1975, nhân kỷ niệm ngày sinh nhật Bác. Ga Đà Lạt có thể coi là đặc biệt bởi nó không hề giống với bất cứ một dinh thự hay công sở nào lúc bấy giờ, và cũng không giống với bất cứ lối kiến trúc của một nhà ga nào khác ở Việt Nam. Nhà ga có chiều dài 66,5m, rộng 11,4 m, cao 11m. Ga Đà Lạt là nhà ga có độ cao cao nhất Việt Nam vì nó nằm ở độ cao 1.500m so với mặt nước biển, và lúc bấy giờ nó cũng được xem là nhà ga đẹp nhất Đông Dương và cả nước Pháp. Hiện nay ở nước ta ngoài ga Hải Phòng thì ga Đà Lạt là nhà ga cổ kính nhất còn lại ở Việt Nam. Ở Việt Nam hiện nay, loại tàu hỏa chạy bằng hơi nước chỉ còn lại vài chiếc, chủ yếu là ở Hà Nội. Ở miền Nam chỉ duy nhất có ở Đà Lạt. Chiếc đầu máy chạy bằng hơi nước này được sản xuất tại Nhật vào năm 1932. Theo tính toán của các kỹ sư thì để chiếc đầu máy này chạy được phải cần đến một nhiệt độ 3.000C, đun 12m3 nước để tạo ra một sức kéo 700 tấn. Tuyến đường ray mà con tàu này chạy cũng độc đáo không kém: đường sắt răng cưa, một đường sắt độc nhất vô nhị ở Việt Nam. Vào năm 1960, dưới chế độ Việt Nam cộng hòa, khối tài liệu mộc bản với hơn 35.000 tấm được chứa trong 3 toa mỗi toa nặng khoảng 25 tấn, nên đã phải dùng đến toa tàu hỏa có răng cưa để vận chuyển khối mộc bản lên cao nguyên này. Khối tài liệu mộc bản triều Nguyễn được hình thành dưới triều Nguyễn bao gồm những tác phẩm chính văn, chính sử; những áng văn ngự chế của các vị hoàng đế triều Nguyễn... Sau khi nhà Nguyễn sụp đổ thì toàn bộ những ván khắc in mộc bản này được chuyển về Đà Lạt. Ngày nay, tuyến đường sắt này chỉ còn 17 km đi từ ga Đà Lạt đến ga Trại Mát, và được đưa vào tuyến du lịch trên những toa tàu và đầu tàu cổ kính. Khi một cột khói đen bốc lên, những bánh răng cưa bắt đầu chuyển bánh. Những du khách hiếu kỳ có dịp ngắm phong cảnh Đà Lạt bên ngoài những ô cửa sổ với ngút ngàn đồi thông chập chùng và khung cảnh bầu trời Đà Lạt trong veo. (TTO)

anhthaiscg

27-05-2012, 09:22 AM

Nhà ga đẹp nhất Đông Dương Tại Việt Nam, thú du lịch trên đầu máy xe lửa cổ chạy bằng hơi nước như ở Đà Lạt (Lâm Đồng) hiện là độc nhất vô nhị. Ga Đà Lạt - nhà ga đẹp nhất Đông Dương Đó là lời ca ngợi mà tờ Indochine (Pháp) đã từng dành cho ga hoả xa Đà Lạt. Sau năm 1975, ga hoả xa Đà Lạt được đổi tên thành ga xe lửa Đà Lạt và giờ là ga Đà Lạt. Đây là một trong hai công trình kiến trúc ở Lâm Đồng được xếp hạng di tích Lịch sử - Văn hóa Quốc gia. Ga hỏa xa Đà Lạt gắn liền với tên tuổi của kiến trúc sư (KTS) người Pháp Moncet - người chủ trì thiết kế và thi công nhà ga cùng đồng nghiệp Revenron. Công trình khởi công năm 1932, đến năm 1936 hoàn thành. Ga dài 66,5m, ngang 11,4m và cao 11m. Các KTS đã lấy hình tượng dãy núi Langbian - biểu tượng của các dân tộc thiểu số Lâm Đồng - làm điểm tựa cho những ý tưởng sáng tạo của mình. Ba vòm mái của nhà ga với mái ngói nhô cao, tạo nên vẻ đẹp vừa cân đối, vừa hùng vĩ và đều nhìn được từ cả mặt trước và sau của nhà ga. Ga Đà Lạt có một "báu vật" cổ là chiếc đầu máy hơi nước chạy bằng than củi, do Nhật Bản sản xuất năm 1936. Trước đây, nhà ga có ba đầu máy loại này nhưng cách đây hơn chục năm, hai chiếc đã được Bảo tàng Xe lửa của Thụy Sĩ - bảo tàng xe lửa duy nhất trên thế giới - mua. Hiện ga còn hai đầu máy do Liên Xô sản xuất trước những năm 60 của thế kỷ trước cùng làm nhiệm vụ vận chuyển khách. Tuyến Đà Lạt - Tháp Chàm (Phan Rang - Ninh Thuận) là tuyến đường sắt răng cưa duy nhất của Việt Nam từ trước đến nay (nhưng rất tiếc là hệ thống răng cưa này đã bị tháo dỡ gần hết sau năm 1975).  Sau 1975, suốt một thời gian khá dài, ga Đà Lạt dường như bị lãng quên trong hoang phế do việc vận chuyển khách đến và ở Đà Lạt hầu hết đều bằng ô-tô. "Nàng công chúa say ngủ" này chỉ được đánh thức ở cuối thập kỷ 90, khi Công ty Du lịch Lâm Đồng đưa nhà ga vào danh sách điểm khai thác du lịch của thành phố. Cách đây gần một năm, UBND tỉnh Lâm Đồng lại có văn bản đồng ý cho ga Đà Lạt được phép bán vé cho du khách vào tham quan. Ông Ngô Minh Châu - trưởng ga Đà Lạt - cho biết: "Trong 10 tháng đầu năm nay, lượng khách tham quan ga và du ngoạn bằng đường tàu lửa trên thành phố có độ cao 1.500m này đã tăng đáng kể - 40.000 người (cả năm 2004 chỉ đạt chưa đến 35.000 du khách), trong đó có 9.261 khách quốc tế, tăng gần gấp đôi so với cả năm 2004 (5.541 người)". Ông Châu đặc biệt nhấn mạnh rằng các giá trị văn hóa - lịch sử của nhà ga là những yếu tố chính hấp dẫn du khách. Mới đây, UBND tỉnh Lâm Đồng đã có công văn gửi ngành đường sắt về việc tu sửa, tôn tạo, nâng cấp ga Đà Lạt để biến nơi đây thành một trong những điểm du lịch thu hút du khách nhân Festival Hoa Đà Lạt. Hai đầu máy do Nga sản xuất và bốn toa xe cũng vừa được sơn sửa lại. Điểm đến của hành trình du lịch bằng tàu hoả là ga Trại Mát (cách Đà Lạt 7km) cũng đã được chỉnh trang. Khoảng hơn ba tháng trước đây, chính quyền tỉnh cũng đã đề ra chủ trương thu hút các "Mạnh Thường Quân" đầu tư vào ga Đà Lạt, nhưng   còn không ít vướng mắc như chính sách ưu đãi, vấn đề thủ tục đầu tư. Trong khi đó, nhà ga vẫn đang xuống cấp: mặt bằng sân ga lõm lồi, phía sân sau hoang hóa, những dãy nhà phụ nhếch nhác... Như vậy, một chiến lược mang tính bền vững trong việc đưa di tích lịch sử - văn hóa ga Đà Lạt trở thành một điểm văn hóa - du lịch của một thành phố vẫn đang ở phía trước! (Lao động) Một số hình ảnh về Ga Đà Lạt [attachment=8111:VNTrain_station3.jpg] [attachment=8112:VNTrain_station1.jpg] [attachment=8113:Tunnel2.jpg] [attachment=8114:VNTrain_station2.jpg] [attachment=8115:viet8168.jpg]

dogothanhhien

27-05-2012, 09:22 AM

<div class='quotetop'>QUOTE(Thanh Cong @ Nov 19 2008, 03:33 AM) 23788</div><div class='quotemain'>Nhà ga đẹp nhất Đông Dương Tại Việt Nam, thú du lịch trên đầu máy xe lửa cổ chạy bằng hơi nước như ở Đà Lạt (Lâm Đồng) hiện là độc nhất vô nhị. Ga Đà Lạt - nhà ga đẹp nhất Đông Dương Đó là lời ca ngợi mà tờ Indochine (Pháp) đã từng dành cho ga hoả xa Đà Lạt. Sau năm 1975, ga hoả xa Đà Lạt được đổi tên thành ga xe lửa Đà Lạt và giờ là ga Đà Lạt. Đây là một trong hai công trình kiến trúc ở Lâm Đồng được xếp hạng di tích Lịch sử - Văn hóa Quốc gia. Ga hỏa xa Đà Lạt gắn liền với tên tuổi của kiến trúc sư (KTS) người Pháp Moncet - người chủ trì thiết kế và thi công nhà ga cùng đồng nghiệp Revenron. Công trình khởi công năm 1932, đến năm 1936 hoàn thành. Ga dài 66,5m, ngang 11,4m và cao 11m. Các KTS đã lấy hình tượng dãy núi Langbian - biểu tượng của các dân tộc thiểu số Lâm Đồng - làm điểm tựa cho những ý tưởng sáng tạo của mình. Ba vòm mái của nhà ga với mái ngói nhô cao, tạo nên vẻ đẹp vừa cân đối, vừa hùng vĩ và đều nhìn được từ cả mặt trước và sau của nhà ga. Ga Đà Lạt có một "báu vật" cổ là chiếc đầu máy hơi nước chạy bằng than củi, do Nhật Bản sản xuất năm 1936. Trước đây, nhà ga có ba đầu máy loại này nhưng cách đây hơn chục năm, hai chiếc đã được Bảo tàng Xe lửa của Thụy Sĩ - bảo tàng xe lửa duy nhất trên thế giới - mua. Hiện ga còn hai đầu máy do Liên Xô sản xuất trước những năm 60 của thế kỷ trước cùng làm nhiệm vụ vận chuyển khách. Tuyến Đà Lạt - Tháp Chàm (Phan Rang - Ninh Thuận) là tuyến đường sắt răng cưa duy nhất của Việt Nam từ trước đến nay (nhưng rất tiếc là hệ thống răng cưa này đã bị tháo dỡ gần hết sau năm 1975).  Sau 1975, suốt một thời gian khá dài, ga Đà Lạt dường như bị lãng quên trong hoang phế do việc vận chuyển khách đến và ở Đà Lạt hầu hết đều bằng ô-tô. "Nàng công chúa say ngủ" này chỉ được đánh thức ở cuối thập kỷ 90, khi Công ty Du lịch Lâm Đồng đưa nhà ga vào danh sách điểm khai thác du lịch của thành phố. Cách đây gần một năm, UBND tỉnh Lâm Đồng lại có văn bản đồng ý cho ga Đà Lạt được phép bán vé cho du khách vào tham quan. Ông Ngô Minh Châu - trưởng ga Đà Lạt - cho biết: "Trong 10 tháng đầu năm nay, lượng khách tham quan ga và du ngoạn bằng đường tàu lửa trên thành phố có độ cao 1.500m này đã tăng đáng kể - 40.000 người (cả năm 2004 chỉ đạt chưa đến 35.000 du khách), trong đó có 9.261 khách quốc tế, tăng gần gấp đôi so với cả năm 2004 (5.541 người)". Ông Châu đặc biệt nhấn mạnh rằng các giá trị văn hóa - lịch sử của nhà ga là những yếu tố chính hấp dẫn du khách. Mới đây, UBND tỉnh Lâm Đồng đã có công văn gửi ngành đường sắt về việc tu sửa, tôn tạo, nâng cấp ga Đà Lạt để biến nơi đây thành một trong những điểm du lịch thu hút du khách nhân Festival Hoa Đà Lạt. Hai đầu máy do Nga sản xuất và bốn toa xe cũng vừa được sơn sửa lại. Điểm đến của hành trình du lịch bằng tàu hoả là ga Trại Mát (cách Đà Lạt 7km) cũng đã được chỉnh trang. Khoảng hơn ba tháng trước đây, chính quyền tỉnh cũng đã đề ra chủ trương thu hút các "Mạnh Thường Quân" đầu tư vào ga Đà Lạt, nhưng   còn không ít vướng mắc như chính sách ưu đãi, vấn đề thủ tục đầu tư. Trong khi đó, nhà ga vẫn đang xuống cấp: mặt bằng sân ga lõm lồi, phía sân sau hoang hóa, những dãy nhà phụ nhếch nhác... Như vậy, một chiến lược mang tính bền vững trong việc đưa di tích lịch sử - văn hóa ga Đà Lạt trở thành một điểm văn hóa - du lịch của một thành phố vẫn đang ở phía trước! (Lao động) Một số hình ảnh về Ga Đà Lạt [attachment=8111:VNTrain_station3.jpg] [attachment=8112:VNTrain_station1.jpg] [attachment=8113:Tunnel2.jpg] [attachment=8114:VNTrain_station2.jpg] [attachment=8115:viet8168.jpg] </div> hi!! ga da lat co nhieu cai hay, va co kinh qua ta, phai bo sung vao thong tin moi duoc. thanhks Cong nhieu nhe!!! best regard.

davidminhtang

27-05-2012, 09:22 AM

Vào năm 1960, dưới chế độ Việt Nam cộng hòa, khối tài liệu mộc bản với hơn 35.000 tấm được chứa trong 3 toa mỗi toa nặng khoảng 25 tấn, nên đã phải dùng đến toa tàu hỏa có răng cưa để vận chuyển khối mộc bản lên cao nguyên này Xin nói trước là tại tui đánh máy vắn tắt nên lời lẽ không suôn ngọt, chứ không phải ghét hay hằn học gì nhé ! <img src="http://diendandulich.net/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif" style="vertical-align:middle" emoid=":rolleyes:" border="0" alt="rolleyes.gif" /> 1. Ở câu trích dẫn trên, không phải vì cái đống mộc bản kia nặng NÊN phải dùng tàu hỏa có răng cưa mà vì mấy cái đoạn lên đèo dốc quá, phải có răng cưa, dù là có chở mộc bản hay không ! 2 Khoảng cách ga ĐL với Trại Mát là 17km hả bạn ? Nhờ ThanhCong kiem tra lại, kẻo HDV lấy đó mà thuyết minh cho khách là phiền à ! 3. Khi giới thiệu, đặt biệt là "dụ" khách mua vé đi tàu, nhớ nói rõ răng cưa chỉ có ở đoạn đèo dốc cao thôi, chứ ở ga không có. - Cái răng cưa có thể thấy được ở ga ĐL là cái "tượng trưng", chả có tính kỹ thuật gì để xem, chủ yếu là minh chứng rằng tui có răng cưa ! - Cái đầu máy hơi nước chạy răng cưa, đã bán phế liệu cho TS (hãng sx hồi xưa) rồi. Cái đầu còn ở ga ĐL không phải đầu TS chạy răng cưa. Có tổng cộng 7 cái đầu máy và 2 bộ khung sườn được TS đi "lùng vét" khắp hệ thống đường Krong-pha - Đà Lạt rồi chuyển tất về TS. Họ sữa chữa và làm cái tour xe lửa leo núi thật hoành tráng, ăn khách quá trời ở bển. - Đúng là ngồi xe lửa đi trên không khí lạnh ĐL thì tuyệt, nhưng có rất nhiều du khách NN về phàn nàn là họ bị lừa - vì không có hơi nước, không có răng cưa - lên mạng mà xem họ phàn nàn ! 4. Vì đây giống như là nơi nói lên tiếng nói của hướng dẫn viên du lich, do vậy, tư liệu càng chính xác càng tốt. Tôi không cầu toàn, chỉ mong càng chính xác càng tốt - cái nào không rõ thì bỏ qua hoặc ghi "không rõ", đừng phán lung tung - nếu không sẽ làm cho các tân HDV sai lầm kiến thức, tội nghiệp họ khi bị khách chê !

doanhphuong

27-05-2012, 09:22 AM

Đề tài này được cắt ra từ các bài quảng cáo giới thiệu tour du lịch Đà Lạt. Các bạn tiếp tục vào đây đưa ra những ý kiến khác nhau về Ga Đà Lạt để cuối cùng chúng ta có những thông tin tổng thể về điểm đến quan trọng này. Những ý kiến của bạn ToanocFF rất hay. Mong bạn tiếp tục phát huy !

seclhanoi

27-05-2012, 09:22 AM

Theo tài liệu em seach thì là như vậy . .2 Khoảng cách ga ĐL với Trại Mát là 17km hả bạn ? Nhờ ThanhCong kiem tra lại, kẻo HDV lấy đó mà thuyết minh cho khách là phiền à ! . Khi giới thiệu, đặt biệt là "dụ" khách mua vé đi tàu, nhớ nói rõ răng cưa chỉ có ở đoạn đèo dốc cao thôi, chứ ở ga không có. - Cái răng cưa có thể thấy được ở ga ĐL là cái "tượng trưng", chả có tính kỹ thuật gì để xem, chủ yếu là minh chứng rằng tui có răng cưa ! - Cái đầu máy hơi nước chạy răng cưa, đã bán phế liệu cho TS (hãng sx hồi xưa) rồi. Cái đầu còn ở ga ĐL không phải đầu TS chạy răng cưa. Có tổng cộng 7 cái đầu máy và 2 bộ khung sườn được TS đi "lùng vét" khắp hệ thống đường Krong-pha - Đà Lạt rồi chuyển tất về TS. Họ sữa chữa và làm cái tour xe lửa leo núi thật hoành tráng, ăn khách quá trời ở bển. - Đúng là ngồi xe lửa đi trên không khí lạnh ĐL thì tuyệt, nhưng có rất nhiều du khách NN về phàn nàn là họ bị lừa - vì không có hơi nước, không có răng cưa - lên mạng mà xem họ phàn nàn ! Em xin trả lời . 1. Đoạn đường sắt hiện nay được khôi phục lại dài 7km ,17km.( em phải ra hỏi nhân viên đường sắt họ sẽ trả lời rõ nhất ). 2- Khi giới thiệu cho du khách HDV nói rõ về lịch sử hình thành, quá trình cải tạo và nâng cấp của tuyến đường sắt này để cho du khách hiểu thêm . Hiên nay tuyến đường sắt được khôi phục nhằm giúp cho du khách nhớ lại quá trình hình thành và phát triển Của Ga Đà Lạt. Chứ không phải mang tính chất dụ dỗ lôi kéo du khách , Tu liệu của anh Ngọc đưa là hoàn toàn chính xác. 3-Góc độ hiểu biết và cảm nhận của mỗi con người là khác nhau chúng ta không thể nào mà gom lại một mối được ví dụ 2 du khách đến Thánh địa Mỹ Sơn Du Khách cảm nhận được cái giá trị của Mỹ Sơn thì khen đó là kiệt tác nghệ thuật ,khen tất cả những cái mà Mỹ Sơn có! Còn du khách kia không cảm nhận được thì họ nhìn Mỹ sơn chỉ là đống gạch vụn điêu tàn đổ nát chẳng có gì để xem cả. Quay lại vấn đề Ga Đà Lạt của chúng ta cũng vậy nếu bạn nhìn trên góc độ " đống phế liệu" thì nó sẽ chẳng là một di tích lịch sử và được nhiều người yêu mến như bây giờ. - Trong nhiều tài liệu khác nhau em kiểm tra thì có những thông tin sai lệch chưa chính xác vì thế mong các anh bỏ qua cho. Mục tiêu chung của chúng ta là thống nhất một ý kiến và một bài thuyết minh toàn vẹn để du khách không phải " bị dụ" ... Trân trọng.

ctycblsbinhan

27-05-2012, 09:22 AM

<div class='quotetop'>QUOTE(ToangocFF @ 13/11/2008 - 09:16 AM) 23618</div><div class='quotemain'>ớc duy nhất còn xót lại tại Việt Nam. Qúi khách về khách sạn nghỉ ngơi ,và dùng cơm tối  Vô tình đọc được mẫu quảng cáo này. Xem thông tin tác giả thì biết ở tại Đà Lạt luôn. Tác giả viết "do Thụy Điển thiết kế"; nói ra thì giống bươi móc, mà thiệt tình cảm nghĩ khi tui muốn lên Đà Lạt chơi, gặp mấy tay Hướng dẫn lơ tơ mơ như vậy thì làm mình tức anh ách ... dân du lịch, sống tại Đà Lạt mà còn vậy, còn những người khác thì sao ? NÓi cho dữ vô, đường sắt răng cưa + đầu máy hơi nước duy nhất : XẠO, tui thấy đừong sắt bình thường như chổ khác thôi mà. Chỉ có điều chạy bằng cái đầu máy Liên Xô chạy dầu, xả khói đen òm zô mấy cái toa khách cũ rích ... Còn muốn xem đầu máy hơi nước ư ? Tui đến ga Sài Gòn, Đà Nẳng ... là gặp đầy, làm gì có chuyện duy nhất còn xót ... của !</div> em mới trên núi xuống,đi lạc vào cái đường ga đó,hình như đó là con sâu của bản làng của em,nó giống như con sâu máy bác toàn ngọc "F" ạ.em đi tdocj theo con sâu sắt đó em đếm tổng cộng gần được 2 cái xà gạc bác ạ.bác có thông tin chính xác về con sâu sắt này cho em thông tin chỉ giáo cho em với.em cảm ơn em là Kden,con trai của K Hai